虽然国内新能源汽车渗透率已经超过50%，但从全球范围来看，各国的电气化转型并不像国内一样坚决，这也使得全球市场依然延续了新能源车与燃油车的动态博弈格局。接下来我们就从2025年上半年汽车全球销量榜一起看看各个品牌的表现。
各品牌销量表现
从榜单来看，前三名品牌依旧被日本丰田、德国大众及美国福特牢牢占据榜单前三，形成了第一梯队。丰田以424.44万辆的绝对优势蝉联冠军，并且领先第二名大众近200万辆。其成功源于全球化均衡布局，虽然品牌整体电动化转型步伐相对较慢，但凯美瑞、卡罗拉等燃油车型在成熟市场持续贡献稳定销量，同时埃尔法、赛那等MPV车型也在亚洲市场形成壁垒，同时后期的固态电池技术的预期也为其保留了转型想象力。
大众以239.09万辆的成绩位列第二，但目前过度依赖欧洲本土市场的风险已经显现，而国内市场在新势力品牌的冲击下，大众的销量也出现一定下滑。排名第三的则是福特，上半年销量为194.52万辆，北美市场对大型皮卡及SUV的刚性需求支撑了基本盘，但中国市场的边缘化也制约了全球增长空间。
第二梯队则较为微妙，首先现代与本田分列第四和第五位，上半年销量分别为171.47万辆和168.8万辆，两款品牌均面临着本土市场饱和，而中国市场日渐弱化的状态，不过现代依靠伊兰特等经济车型在东南亚及拉美市场维持份额，本田则凭借雅阁、飞度等经典车型的技术口碑守住基本盘，但电动化转型滞后使其增长乏力。
在第二梯队中，比亚迪或许是最大变量，上半年以167.81万辆的成绩位列榜单第六，同时与本田的差距仅在万辆之内，值得一提的是，榜单仅统计了比亚迪单一品牌，如果将腾势、方程豹和仰望等子品牌一同算上，其实际规模已经接近200万辆，甚至超越了福特，除了国内市场有较高增速之外，上半年比亚迪海外销量占比也持续提升，刀片电池与DM-i技术形成的差异化壁垒，使其成为唯一跻身全球前十的中国品牌。
而在第三梯队中，铃木以小型车为核心，上半年销量153.23万辆，排名榜单第七，相对稳定的销量主要源于其深耕印度及日本市场，避开了主流竞争的同时实现高效盈利。
而日产和起亚表现就不那么好了，上半年销量分别为139.72万辆和136.32万辆，陷入了转型阵痛期，其中日产在国内受新能源品牌冲击明显，而起亚则过度依赖北美市场但缺乏技术亮点。排名第十的则是雪佛兰，上半年销量127.73万辆，过度侧重北美的战略导致品牌全球化失衡，尤其是在中国市场几近消失。
结构性变革的深层影响
从此次公布的销量榜来看，在销量的背后隐藏着两大趋势，首先是技术代差目前正在重塑竞争规则，丰田虽然目前依然保持了一定的燃油车规模优势，但与比亚迪的电动化增量形成鲜明对比，后者凭借三电技术与智驾系统构建起新的护城河。
另一方面，目前亚洲品牌的影响力在进一步增强，前十品牌中，亚洲品牌占据六席且增速领先，而欧美品牌除福特外均出现区域市场萎缩。而最值得关注的便是依靠新能源技术快速崛起的国产品牌，虽然榜单目前仅有比亚迪一家，但随着国内其他品牌销量的进一步提升，后期市场格局有望进一步“中国化”。
总结
随着全球电气化转型趋势的推进，传统车企依靠存量优势维持现有格局的时间窗口进一步缩小，而未来的竞争核心将聚焦于转型速度和本土化深度两个领域，以比亚迪为例，能否在东南亚、南美地区复刻国内的快速增长，是比亚迪第二增长曲线的关键。
编辑：李慧
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